他抿了一口茶，继续道，“拿普桑来说，它的价格在全国各地都不一样，有的地方是18万，有的地方是19万，有的在20万的也有，总之就在这个区间。知道出口到国外才多少钱吗？8500美元！还有那个奥迪，国内大概也在27万到28万差不多，出口价也就1.5万美元。”

李和道，“技术差距在那放着，在国外同类市场很难竞争，只能以低价取胜。

韩国和日苯的汽车工业才发展了多少年？也就三十年不到，但是人家已经能在国际市场上竞争，像现代、丰田、日产在国际上一部分地区还能把通用这样的巨头打的无还手之力。人家有什么优点我们就要学习，当然也不能妄自菲薄。”

如果就事论事，单纯和外国车的技术质量相比，国产车确实都还有很大的差距。但是，看待事物要有历史的眼光，站在发展的高度。

陈祖滔笑着道，“不一样，比如韩国，他们起步比咱们还晚一点，可是爆发的比咱们快，人家六十年代就有积累，又没有欧美的经济和技术封锁，又禁止外国车进入本国市场，七十年代就有了爆发期。咱们现在都改革开放了，还能搞锁国那一套吗？咱们是大国，大国不能这么做，反正怎么都是堵不住外国汽车了，还不如合资呢，与其说是拿市场换技术，还不如说是拿市场换时间呢，等不起了哦。”

李和笑笑，“韩国独特的地里位置，加上本身市场小，外国车企不会计较，但是咱们这么大市场，要是不搞开放，世贸组织都进不去。”

陈祖滔笑着道，“咱们也别急，汽车生产中还是第三方技术比较多，有一系列的上下游配套厂商与咱们同行或者比咱们先行一步才行。发动机这些核心的都不说，就说最基础的。

国内的许多零部件和材料供应商的基础薄弱，第一就是材料加工工业落后于汽车制造业，像咱们用的车身覆盖件薄板，全是进口的烘烤硬化钢板。哪进口的？日苯。还有那个发动机连杆生产线，咱们国内是有，但是只能适用于非调质钢材质的连杆加工，所以至今连杆毛坯还是从日苯进口.....”

“其它特殊钢材基本都是进口，自给率不足2个点，配套供应商的成本高，咱们的成本也跟着高，没法子的事情。第二，说下这个模具，从开发变型车的角度来考虑，模具开发也是关键的一步，咱们这个车身覆盖件模具大部分也是日苯进口的....”